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品学兼优三好生 试驾2017款一汽-大众速腾

2017-09-12 10:02 类型:汽车评测 来源: 编辑:佚名

    现如今,汽车已经进入了千家万户,而紧凑级轿车无疑才是家用主力军,各个厂家为了红利在这个领域也都纷纷投入重兵。然而,在这场旷日持久的激烈竞争中,能够真正笑到最后的却屈指可数,我们今天试驾的这辆速腾就是这其中的佼佼者。

    或许很多人提到紧凑级轿车第一个就会想到速腾,与此同时脑海里还会伴随着产生许多关键词:销量第一、业内标杆、德系品质......无论怎样,你都不能否认速腾在国内紧凑级家用轿车领域无可撼动的地位,没办法,受欢迎也不是罪啊!

    外观:想必大家比我都熟!

    速腾的外观确实是深入人心,几乎是全方位的迎合了中国人中庸沉稳的审美,其实每个人对于美都有着自己的理解,而速腾在外观方面之所以能够取得成功,凭借的就是一个“稳”字。

    无论从哪个角度去看,速腾都会给你一种四平八稳的感觉,虽然没有特别出彩或是有特点的地方让你记住它,但却怎么都挑不出毛病。或许正是这种规规矩矩的秩序感让它俘获众多消费者,所以在外观上,速腾就已经确立了它的领先地位。

    大灯轮廓虽然看似平庸,但内部结构却极富设计感,显得很精致。另外,LED日行灯也是点睛之笔,不夸张,恰到好处。

    中网造型比较保守,横向的装饰条让整个视觉效果显的更宽,保险杠底部也是同样的设计理念,一体性很强。

    来到侧面,线条和造型都是最为简朴的样子,没有一丝多余,看起来非常舒服。在所有车型都在尽力加长变宽的时候,速腾依然坚守着紧凑级车的最后底线,虽然它也已经变大了许多,但并没有出格。

    尾部造型圆润饱满,横向的线条以及尾灯造型都与前脸保持了高度的一致,非常和谐。单边双出的排气略带一丝运动气息,时刻告诫着别人,自己也不是好欺负的!

    205/55 R16是基本配置,当然你也可以选装像试驾车一样的225/45 R17轮胎。我是比较推荐选装,虽然轮圈样式谈不上多漂亮,但整体视觉效果还是比16寸的“小脚”看起来舒服得多。

    或许总有人会说大众套娃,但是在我看来,这其实并没什么不好,况且家族式设计也并不是只有大众一家。汽车与手机产品很像,都是同质化非常严重的产品,工业设计更多时候要的就是循规蹈矩,不允许肆意妄为,或许家族概念的可行性值得被探讨,但一直纠结“套娃”或是“撞脸”,似乎就多此一举了。

    内饰:做工质感突显德系品质

    一说大众,便会有许多人提到德系品质,虽然我一直认为这只是一个噱头,但慢慢大众车型接触的多了,我似乎就明白了这其中的缘由。

    与外观一样,单从设计上讲,我对速腾的这个内饰几乎是无话可说,一切都是那么的循规蹈矩,每一个部分都放置在了我们认为它最该待的地方。多媒体和空调控制上手几乎没有学习成本,按键与旋钮的阻尼感也非常到位,没什么值得挑剔的。

    仪表盘是非常传统的设计,但即便是很常规的设置,整套黑底/白字/红指针的设计还是让人看上去非常舒服。

    内饰绝大部分都是被软质材料覆盖,质感比较不错,另外再加上不得不佩服的装配工艺,这些细碎的部分组合在一起,让你一坐进车内就不由得感叹:“嗯,这个很德国!”或许这就是德味,让许多人迷得如痴如醉的德味。

    当然,回归理性,这辆顶配版车型的配置还是比较不错的,一键启动和自动空调等配置都很实用,但中控屏幕的显示效果可就不敢恭维了,就像是第一代智能手机刚开始普及时候的那种屏幕既视感,颗粒感很强。

    其他方面,Alcantara翻毛皮材质的座椅确实既美观又舒适,妥妥的好评,另外后排空调出风口以及12V电源也充分照顾了后排乘客,考虑比较周全。

    现如今,汽车已经进入了千家万户,而紧凑级轿车无疑才是家用主力军,各个厂家为了红利在这个领域也都纷纷投入重兵。然而,在这场旷日持久的激烈竞争中,能够真正笑到最后的却屈指可数,我们今天试驾的这辆速腾就是这其中的佼佼者。

    或许很多人提到紧凑级轿车第一个就会想到速腾,与此同时脑海里还会伴随着产生许多关键词:销量第一、业内标杆、德系品质......无论怎样,你都不能否认速腾在国内紧凑级家用轿车领域无可撼动的地位,没办法,受欢迎也不是罪啊!

    外观:想必大家比我都熟!

    速腾的外观确实是深入人心,几乎是全方位的迎合了中国人中庸沉稳的审美,其实每个人对于美都有着自己的理解,而速腾在外观方面之所以能够取得成功,凭借的就是一个“稳”字。

    无论从哪个角度去看,速腾都会给你一种四平八稳的感觉,虽然没有特别出彩或是有特点的地方让你记住它,但却怎么都挑不出毛病。或许正是这种规规矩矩的秩序感让它俘获众多消费者,所以在外观上,速腾就已经确立了它的领先地位。

    大灯轮廓虽然看似平庸,但内部结构却极富设计感,显得很精致。另外,LED日行灯也是点睛之笔,不夸张,恰到好处。

    中网造型比较保守,横向的装饰条让整个视觉效果显的更宽,保险杠底部也是同样的设计理念,一体性很强。

    来到侧面,线条和造型都是最为简朴的样子,没有一丝多余,看起来非常舒服。在所有车型都在尽力加长变宽的时候,速腾依然坚守着紧凑级车的最后底线,虽然它也已经变大了许多,但并没有出格。

    尾部造型圆润饱满,横向的线条以及尾灯造型都与前脸保持了高度的一致,非常和谐。单边双出的排气略带一丝运动气息,时刻告诫着别人,自己也不是好欺负的!

    205/55 R16是基本配置,当然你也可以选装像试驾车一样的225/45 R17轮胎。我是比较推荐选装,虽然轮圈样式谈不上多漂亮,但整体视觉效果还是比16寸的“小脚”看起来舒服得多。

    或许总有人会说大众套娃,但是在我看来,这其实并没什么不好,况且家族式设计也并不是只有大众一家。汽车与手机产品很像,都是同质化非常严重的产品,工业设计更多时候要的就是循规蹈矩,不允许肆意妄为,或许家族概念的可行性值得被探讨,但一直纠结“套娃”或是“撞脸”,似乎就多此一举了。

    内饰:做工质感突显德系品质

    一说大众,便会有许多人提到德系品质,虽然我一直认为这只是一个噱头,但慢慢大众车型接触的多了,我似乎就明白了这其中的缘由。

    与外观一样,单从设计上讲,我对速腾的这个内饰几乎是无话可说,一切都是那么的循规蹈矩,每一个部分都放置在了我们认为它最该待的地方。多媒体和空调控制上手几乎没有学习成本,按键与旋钮的阻尼感也非常到位,没什么值得挑剔的。

    仪表盘是非常传统的设计,但即便是很常规的设置,整套黑底/白字/红指针的设计还是让人看上去非常舒服。

    内饰绝大部分都是被软质材料覆盖,质感比较不错,另外再加上不得不佩服的装配工艺,这些细碎的部分组合在一起,让你一坐进车内就不由得感叹:“嗯,这个很德国!”或许这就是德味,让许多人迷得如痴如醉的德味。

    当然,回归理性,这辆顶配版车型的配置还是比较不错的,一键启动和自动空调等配置都很实用,但中控屏幕的显示效果可就不敢恭维了,就像是第一代智能手机刚开始普及时候的那种屏幕既视感,颗粒感很强。

    其他方面,Alcantara翻毛皮材质的座椅确实既美观又舒适,妥妥的好评,另外后排空调出风口以及12V电源也充分照顾了后排乘客,考虑比较周全。

    动力:1.4T+7速双离合黄金动力总成

    动力方面,这台280TSI旗舰型搭载的是1.4T+7速双离合变速器的动力总成,通过尾部标识也能够知道这台1.4T发动机是高功率版本,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛·米。如果说以日常家用代步来要求它,那么这套动力完全可以满足需求,基本驾驶也能够让你信心满满,动力比较充沛。

    这台7速双离合器变速箱的换挡逻辑非常聪明,动作也非常迅速,只是由于双离合的机械原理限制,导致起步时变速箱与发动机结合的那一下还是会有些慢,而且低速蠕行也不够有力,城市跟车时比较费劲。发动机与变速箱的匹配程度很高,或许是新车的缘故,日常使用挑不出什么毛病。

    底盘是德系一贯扎实沉稳的感觉,比较厚重,悬架支撑性不错,另外路感非常清晰,整体风格感觉是舒适性和运动支撑性各占一半,两者拿捏比较均衡。

    其实在我看来,作为一辆家用轿车,运动性就不该是它应该考虑的事情,毕竟对于一般家用而言,舒适性和实用性才是重点,动力只要够用就行,油耗表现才是人们更加关心的事儿,除此之外,如果能够操控感强一些,最好再有一点驾驶乐趣那就更好了。没错儿,你知道我要说什么,因为以上的描述几乎涵盖了所有我对于速腾的评价。

    另外多说一句,速腾驾驶起来的品质感真的是让我印象深刻,这一点对于一辆紧凑级家用轿车来说实在太吸引人了。高级感是消费者在挑选汽车时很重要的主观选择,而恰好速腾在驾驶方面所营造出的品质感正中消费者下怀,因而速腾如此受消费者欢迎也就不难理解了。

    空间:紧凑级轿车主流水平

    身高178cm的体验者坐进前排调整好坐姿之后头部空间有三指,中规中矩。后排坐好后,头部空间有两指富裕,稍显局促,而腿部则刚好有一拳余量。速腾在乘坐空间方面表现不惊不喜,还算是紧凑级轿车比较主流的水平。

    储物空间方面,这辆速腾表现也是中规中矩,满足日常使用不成问题。

    前排中控下方的储物槽空间较小,实用性一般。杯架做了许多隔断和划分,储物能力比较强,而且还有一个可以关闭的盖板,细节之处非常走心。

    门板的储物槽空间很大,放下水瓶和长钱包等物品都不在话下。手套箱空间也非常规整,而且上方还单独开辟了一个储物槽,合适放一些书本证件等物品。

    中央扶手箱的容积还不错,随便放置一些杂物倒也挺好用,只是没有空间划分,这样物品较多的时候会显得比较凌乱,空间利用率稍有不足。

    后排门板的储物槽以及中央扶手上的水杯架都比较常规,实用性尚可。值得一提的是,后排座椅中间的盖板可以打开,这样一来就连通了车内与后备箱,方便乘客直接拿取后备箱物品。

    后备箱空间非常出色,主要得益于内部空间非常规整,所以装载能力比较不错。另外,速腾的第二排座椅支持4/6比例放倒,虽然放倒后座椅与地板还是会有个台阶,但无伤大雅,空间拓展能力也能够满足一般家庭日常使用。

    值得一提的是,虽然后备箱不是电动开启,但是挺杆的阻尼感非常出色,无论是从车内用按键开启还是直接手动开启,尾门都能够自动打开。整个过程非常顺畅,而且开启速度也比较快,我认为从某些方面来说甚至超过了电动尾门,特别实用。

    安全:整体表现中规中矩

    新款速腾的安全配置还算比较丰富,像是主副驾驶安全气囊、侧气帘等被动安全都比较齐全,只可惜头部气囊需要选配。其它像是胎压监测、牵引力控制以及车身稳定控制等配置都有装配,基本可以保证行车安全。

    前后倒车雷达也比较实用,但配合使用的倒车影像却需要选装,稍有遗憾。总体来看,速腾在安全性方面的配置不惊不喜。

    总结:

    做一期速腾的试驾其实我也是斟酌了许久,因为试驾这样一款几乎是人尽皆知的车型是很需要勇气的一件事。速腾是一款很具有代表性的车型,作为紧凑级车的标杆产品,它也确实有着毋庸置疑的产品实力,但这却并不代表它就是完美无缺的产品,只不过是它比任何其它车型都要更加均衡罢了。

    如果你很追求舒适性,那么轩逸似乎做的更好,如果你更加追求驾驶乐趣,那么你还可以选择昂克赛拉,我并不是在说速腾不好,只是说它确实没有把哪一面做到了极致。但这就像是中国的教育一样,偏科的学生一般都不受待见,反而是各项表现都均衡的往往能够一枝独秀,很显然,速腾就是这样一位“三好学生”。

    动力:1.4T+7速双离合黄金动力总成

    动力方面,这台280TSI旗舰型搭载的是1.4T+7速双离合变速器的动力总成,通过尾部标识也能够知道这台1.4T发动机是高功率版本,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛·米。如果说以日常家用代步来要求它,那么这套动力完全可以满足需求,基本驾驶也能够让你信心满满,动力比较充沛。

    这台7速双离合器变速箱的换挡逻辑非常聪明,动作也非常迅速,只是由于双离合的机械原理限制,导致起步时变速箱与发动机结合的那一下还是会有些慢,而且低速蠕行也不够有力,城市跟车时比较费劲。发动机与变速箱的匹配程度很高,或许是新车的缘故,日常使用挑不出什么毛病。

    底盘是德系一贯扎实沉稳的感觉,比较厚重,悬架支撑性不错,另外路感非常清晰,整体风格感觉是舒适性和运动支撑性各占一半,两者拿捏比较均衡。

    其实在我看来,作为一辆家用轿车,运动性就不该是它应该考虑的事情,毕竟对于一般家用而言,舒适性和实用性才是重点,动力只要够用就行,油耗表现才是人们更加关心的事儿,除此之外,如果能够操控感强一些,最好再有一点驾驶乐趣那就更好了。没错儿,你知道我要说什么,因为以上的描述几乎涵盖了所有我对于速腾的评价。

    另外多说一句,速腾驾驶起来的品质感真的是让我印象深刻,这一点对于一辆紧凑级家用轿车来说实在太吸引人了。高级感是消费者在挑选汽车时很重要的主观选择,而恰好速腾在驾驶方面所营造出的品质感正中消费者下怀,因而速腾如此受消费者欢迎也就不难理解了。

    空间:紧凑级轿车主流水平

    身高178cm的体验者坐进前排调整好坐姿之后头部空间有三指,中规中矩。后排坐好后,头部空间有两指富裕,稍显局促,而腿部则刚好有一拳余量。速腾在乘坐空间方面表现不惊不喜,还算是紧凑级轿车比较主流的水平。

    储物空间方面,这辆速腾表现也是中规中矩,满足日常使用不成问题。

    前排中控下方的储物槽空间较小,实用性一般。杯架做了许多隔断和划分,储物能力比较强,而且还有一个可以关闭的盖板,细节之处非常走心。

    门板的储物槽空间很大,放下水瓶和长钱包等物品都不在话下。手套箱空间也非常规整,而且上方还单独开辟了一个储物槽,合适放一些书本证件等物品。

    中央扶手箱的容积还不错,随便放置一些杂物倒也挺好用,只是没有空间划分,这样物品较多的时候会显得比较凌乱,空间利用率稍有不足。

    后排门板的储物槽以及中央扶手上的水杯架都比较常规,实用性尚可。值得一提的是,后排座椅中间的盖板可以打开,这样一来就连通了车内与后备箱,方便乘客直接拿取后备箱物品。

    后备箱空间非常出色,主要得益于内部空间非常规整,所以装载能力比较不错。另外,速腾的第二排座椅支持4/6比例放倒,虽然放倒后座椅与地板还是会有个台阶,但无伤大雅,空间拓展能力也能够满足一般家庭日常使用。

    值得一提的是,虽然后备箱不是电动开启,但是挺杆的阻尼感非常出色,无论是从车内用按键开启还是直接手动开启,尾门都能够自动打开。整个过程非常顺畅,而且开启速度也比较快,我认为从某些方面来说甚至超过了电动尾门,特别实用。

    安全:整体表现中规中矩

    新款速腾的安全配置还算比较丰富,像是主副驾驶安全气囊、侧气帘等被动安全都比较齐全,只可惜头部气囊需要选配。其它像是胎压监测、牵引力控制以及车身稳定控制等配置都有装配,基本可以保证行车安全。

    前后倒车雷达也比较实用,但配合使用的倒车影像却需要选装,稍有遗憾。总体来看,速腾在安全性方面的配置不惊不喜。

    总结:

    做一期速腾的试驾其实我也是斟酌了许久,因为试驾这样一款几乎是人尽皆知的车型是很需要勇气的一件事。速腾是一款很具有代表性的车型,作为紧凑级车的标杆产品,它也确实有着毋庸置疑的产品实力,但这却并不代表它就是完美无缺的产品,只不过是它比任何其它车型都要更加均衡罢了。

    如果你很追求舒适性,那么轩逸似乎做的更好,如果你更加追求驾驶乐趣,那么你还可以选择昂克赛拉,我并不是在说速腾不好,只是说它确实没有把哪一面做到了极致。但这就像是中国的教育一样,偏科的学生一般都不受待见,反而是各项表现都均衡的往往能够一枝独秀,很显然,速腾就是这样一位“三好学生”。

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