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时间轮回已不识当初 试驾BMW i8质子红

2017-09-12 10:01 类型:汽车评测 来源: 编辑:佚名

    20年前,你踩着单车停在路口,随着红灯变绿,蜂拥起行的自行车把你夹在其中左晃右晃,你不曾想到长大之后道路拥挤的不再是自行车。

    (时光倒转,眺望今天)

    20年后,你踩着单车停在路口,环顾四周,“小黄小蓝”把你包围,你不曾想到旧光影竟然轮回,只不过如今这些自行车都是共享的。

    在这些没想到中你惊讶的发现,下首歌不用再等一个小时;出门忘带钱包也不是要命的事;汽车不再只靠燃油驱动。

    作为先行者,特斯拉这个“愣头青”大胆挑战传统巨头,只不过事迹传入中国已经是2014年的事了。但在这之前,BMW首先让“没眼界”的我们看到了未来汽车工业的新格局,2010年的北京车展上,在BMW展台的一个黑暗角落,一辆不及腰高的跑车,泛着幽蓝灯光,静静的“呼吸”,像是搭载时空机穿梭而来。

    这就是i8的前身-Vision EfficientDynamics,在当时我甚至没有多看几眼,觉得它离现实太远,再或者即使量产,也找不到当前的影子。但科技的发展远比我们想象的要快,作为一个非技术人员,只是被动接受科研成果的普通人来说,市面上每每出现的惊人产品,都像一颗深水炸弹突然在眼前引爆。

    就像小黄车出现之前你不知道它酝酿了三五年;马云爸爸的无人超市是大数据、互联网累计发展的结果;所以当i8在四年之后,以量产的身份出现,你突然意识到,时间过得这样快,曾经的概念成为实践,一个的时代可能就这样悄无声息的来了。

    而确实,日后更多的混动车型、纯电车型如雨后春笋般的出现,进口的合资的国产的,并且已经不在于“秀肌肉”了,而是作为一种常规动力配置,否则你不会看到新一代奥迪A8的轻混动系统是全系标配的。

    在信息科技时代,三年一产品周期的时间都是长的了,但从全新i8上市到质子红限量版推出的这三年里,它并没有其他方面的变化,但由于超前的设计,它仍是同类中的翘楚。延伸至顶部的前风挡和平滑尾部的有机玻璃,构成了i8太空座舱式的造型。前备厢低矮的好像只到你的膝盖,你需要斜侧着身才能与它“亲近”。

    这种“低趴”的造型使车头不需要再过分修饰,就能带有极强的冲击感。激光大灯不仅在于科技含量上让人“不明觉厉”,其发光二极管的体积也可达到LED元件的百分之一,所以在保证更强的照射远度,和亮度衰减低的同时,它能变的更纤细,为设计师留下更多的空间去塑造造型。

    Vision EfficientDynamics那种被时光隧道扭曲的尾部外形在i8上获得很好继承,像从外太空穿梭而来,只不过变的稍显理性。顶棚两侧的一体式线条稍向外扩展,再急剧向内收缩,直接滑向尾部,带出速度所具有的飘逸质感,进而又巧妙的和U型尾灯形成断层,正好为气流打造出一个天然的“空气通道”。

    作为跑车,在i8上同样拥有众多的空气动力学套件,才让它的风阻系数低至0.26Cd,但相比这些,i8颠覆性的外观更是一场革命,让沉睡的世人惊醒,同时作为传统汽车企业,也为整个行业带来样本。

    打开车门,如果你足够细心会发现,车架边框裸露着黑色纹格碳纤,这正是BMW全新设计理念下的“LifeDrive”模块架构,舱体机构采用了高强度轻量化的碳纤维复合材料,使其在有电动系统的状态下,车身重量仅为1540千克。

    除此之外,如同设计草图一般的内饰,让人觉得那么不真实,抛物线、tan曲线、三角形、立体截面,像绸缎、像流水、像羚羊谷的红砂岩、像黎明化身的北极光,在这里,设计师的无限想象被充分的发挥,也只有i8这种超前科技,才能放任设计者“肆意”挥洒才华。

    当然BMW上那熟悉的三层分段和iDrive系统你都能找到,只不过它作为前辈,并没有5系这等“年轻人”的新装备,它不可手势控制、不可触屏操作、导航也一如既往的难用,但它依旧是家族风范,树立门风,为后继之辈的成长做出引导。

    没有i8率先配备智能钥匙,全新7系不可能实现遥控移车出库;如果不是i8开始尝试360度的“上帝视角”,全新5系不可能通过手势识别来拖拽不同观测角度;如果没有i8的驾驶辅助系统能在10-60公里/小时主动减速,BMW不可能一步完成带自动启停功能的主动巡航控制系统,再或者如果没有i8最开始尝试了1.5T的混动系统,BMW日后也不会大面积铺开1.5T三缸发动机的应用。

    除此之外,全液晶的混动仪表盘、安静炫丽的氛围灯、带有白色激光光束线条的方向盘等,都通过细节的把控,使i8更科幻,如若再加上凶残的蝴蝶门,更让人觉得它是从科幻电影中跑出来的一样。

    8这个数字在BMW里是登峰造极的数字,i则是创新之举,所以融合之后的i8拥有怎样的意义不言而喻,而且也可以说是BMW目前在售产品库中唯一超跑。

    虽然是搭载的1.5升涡轮增压发动机,但千万不要小瞧了它,加上电动机的共同驱使,能使其百公里加速时间在4.4秒。它的性能也成为撬动传统观念的支点,新能源车不再是为了代步而妥协驾驶。

    并且让人没想到的是,它并不是和特斯拉那样,安静的悄无声息就带你“飞”,i8拥有让人惊喜的声浪,甭管它是如何调试的,在S模式下,嘹亮的声音能调动你的情绪,利用拨片降挡时,那补油的声音完全符合超跑个性。

    虽然它的车身很低,坐在其中打开车门你也能单手扶地,但视线却异常的好,没有一丝压迫感。这就让你在山间行进时,能更早的发现对面车辆,能更准确的判断与崖壁距离。配合上BMW基因式的转向和更低的重心,不管以何种速度在弯心,都没有左右的摆幅,“屁股”虽然很宽,但完全没有拖拽感,行车轨迹与车头完成很好的跟随。

    虽然你可能从心里会把它和那些大排量暴力野兽区分开来,但当这种舒畅的操控在i8上同样体现的淋漓尽致时,你获得一种感动,它虽然面对周遭的环境有些不得已,但尽量在改变中保留着曾经的自我,一句你变了或者没变,到底是好是坏?

    而在普通模式下,它快但不暴躁,尾部没有噼里啪啦的“鞭炮”声,不惊扰他人就已带来一阵清风。但是区别于纯电动车的是,它和你更有交流感,你脚下猛然的深入油门,它能读懂你心,以挡位降的方式来获得更好的提速,背部的些许冲击也给你一个力的反馈。

    i8虽然是集所有光环于一身,但也同样存在需要解决的问题,比如纯电续航里程仅为37公里;工信部油耗虽然是2.2升每百公里,但实际正常驾驶在8个左右;当电量耗尽后,发动机抖动问题得以显现;确实你可以挑出很多问题,但它的出现却让你对未来新能源市场产生了兴趣,也带来了自信。

    结语:抛开碳纤车身、混动技术、超现实外形等产品特性,i8带我们走进了一个新时代,3年前在我们还没有准备好的时候,它就快步来临。虽然时至今日,它的技术性看上去不那么颠覆,但带动的发展却是革命性的,3年后i8的又一次出现,这回我们准备好了。

    20年前,你踩着单车停在路口,随着红灯变绿,蜂拥起行的自行车把你夹在其中左晃右晃,你不曾想到长大之后道路拥挤的不再是自行车。

    (时光倒转,眺望今天)

    20年后,你踩着单车停在路口,环顾四周,“小黄小蓝”把你包围,你不曾想到旧光影竟然轮回,只不过如今这些自行车都是共享的。

    在这些没想到中你惊讶的发现,下首歌不用再等一个小时;出门忘带钱包也不是要命的事;汽车不再只靠燃油驱动。

    作为先行者,特斯拉这个“愣头青”大胆挑战传统巨头,只不过事迹传入中国已经是2014年的事了。但在这之前,BMW首先让“没眼界”的我们看到了未来汽车工业的新格局,2010年的北京车展上,在BMW展台的一个黑暗角落,一辆不及腰高的跑车,泛着幽蓝灯光,静静的“呼吸”,像是搭载时空机穿梭而来。

    这就是i8的前身-Vision EfficientDynamics,在当时我甚至没有多看几眼,觉得它离现实太远,再或者即使量产,也找不到当前的影子。但科技的发展远比我们想象的要快,作为一个非技术人员,只是被动接受科研成果的普通人来说,市面上每每出现的惊人产品,都像一颗深水炸弹突然在眼前引爆。

    就像小黄车出现之前你不知道它酝酿了三五年;马云爸爸的无人超市是大数据、互联网累计发展的结果;所以当i8在四年之后,以量产的身份出现,你突然意识到,时间过得这样快,曾经的概念成为实践,一个的时代可能就这样悄无声息的来了。

    而确实,日后更多的混动车型、纯电车型如雨后春笋般的出现,进口的合资的国产的,并且已经不在于“秀肌肉”了,而是作为一种常规动力配置,否则你不会看到新一代奥迪A8的轻混动系统是全系标配的。

    在信息科技时代,三年一产品周期的时间都是长的了,但从全新i8上市到质子红限量版推出的这三年里,它并没有其他方面的变化,但由于超前的设计,它仍是同类中的翘楚。延伸至顶部的前风挡和平滑尾部的有机玻璃,构成了i8太空座舱式的造型。前备厢低矮的好像只到你的膝盖,你需要斜侧着身才能与它“亲近”。

    这种“低趴”的造型使车头不需要再过分修饰,就能带有极强的冲击感。激光大灯不仅在于科技含量上让人“不明觉厉”,其发光二极管的体积也可达到LED元件的百分之一,所以在保证更强的照射远度,和亮度衰减低的同时,它能变的更纤细,为设计师留下更多的空间去塑造造型。

    Vision EfficientDynamics那种被时光隧道扭曲的尾部外形在i8上获得很好继承,像从外太空穿梭而来,只不过变的稍显理性。顶棚两侧的一体式线条稍向外扩展,再急剧向内收缩,直接滑向尾部,带出速度所具有的飘逸质感,进而又巧妙的和U型尾灯形成断层,正好为气流打造出一个天然的“空气通道”。

    作为跑车,在i8上同样拥有众多的空气动力学套件,才让它的风阻系数低至0.26Cd,但相比这些,i8颠覆性的外观更是一场革命,让沉睡的世人惊醒,同时作为传统汽车企业,也为整个行业带来样本。

    打开车门,如果你足够细心会发现,车架边框裸露着黑色纹格碳纤,这正是BMW全新设计理念下的“LifeDrive”模块架构,舱体机构采用了高强度轻量化的碳纤维复合材料,使其在有电动系统的状态下,车身重量仅为1540千克。

    除此之外,如同设计草图一般的内饰,让人觉得那么不真实,抛物线、tan曲线、三角形、立体截面,像绸缎、像流水、像羚羊谷的红砂岩、像黎明化身的北极光,在这里,设计师的无限想象被充分的发挥,也只有i8这种超前科技,才能放任设计者“肆意”挥洒才华。

    当然BMW上那熟悉的三层分段和iDrive系统你都能找到,只不过它作为前辈,并没有5系这等“年轻人”的新装备,它不可手势控制、不可触屏操作、导航也一如既往的难用,但它依旧是家族风范,树立门风,为后继之辈的成长做出引导。

    没有i8率先配备智能钥匙,全新7系不可能实现遥控移车出库;如果不是i8开始尝试360度的“上帝视角”,全新5系不可能通过手势识别来拖拽不同观测角度;如果没有i8的驾驶辅助系统能在10-60公里/小时主动减速,BMW不可能一步完成带自动启停功能的主动巡航控制系统,再或者如果没有i8最开始尝试了1.5T的混动系统,BMW日后也不会大面积铺开1.5T三缸发动机的应用。

    除此之外,全液晶的混动仪表盘、安静炫丽的氛围灯、带有白色激光光束线条的方向盘等,都通过细节的把控,使i8更科幻,如若再加上凶残的蝴蝶门,更让人觉得它是从科幻电影中跑出来的一样。

    8这个数字在BMW里是登峰造极的数字,i则是创新之举,所以融合之后的i8拥有怎样的意义不言而喻,而且也可以说是BMW目前在售产品库中唯一超跑。

    虽然是搭载的1.5升涡轮增压发动机,但千万不要小瞧了它,加上电动机的共同驱使,能使其百公里加速时间在4.4秒。它的性能也成为撬动传统观念的支点,新能源车不再是为了代步而妥协驾驶。

    并且让人没想到的是,它并不是和特斯拉那样,安静的悄无声息就带你“飞”,i8拥有让人惊喜的声浪,甭管它是如何调试的,在S模式下,嘹亮的声音能调动你的情绪,利用拨片降挡时,那补油的声音完全符合超跑个性。

    虽然它的车身很低,坐在其中打开车门你也能单手扶地,但视线却异常的好,没有一丝压迫感。这就让你在山间行进时,能更早的发现对面车辆,能更准确的判断与崖壁距离。配合上BMW基因式的转向和更低的重心,不管以何种速度在弯心,都没有左右的摆幅,“屁股”虽然很宽,但完全没有拖拽感,行车轨迹与车头完成很好的跟随。

    虽然你可能从心里会把它和那些大排量暴力野兽区分开来,但当这种舒畅的操控在i8上同样体现的淋漓尽致时,你获得一种感动,它虽然面对周遭的环境有些不得已,但尽量在改变中保留着曾经的自我,一句你变了或者没变,到底是好是坏?

    而在普通模式下,它快但不暴躁,尾部没有噼里啪啦的“鞭炮”声,不惊扰他人就已带来一阵清风。但是区别于纯电动车的是,它和你更有交流感,你脚下猛然的深入油门,它能读懂你心,以挡位降的方式来获得更好的提速,背部的些许冲击也给你一个力的反馈。

    i8虽然是集所有光环于一身,但也同样存在需要解决的问题,比如纯电续航里程仅为37公里;工信部油耗虽然是2.2升每百公里,但实际正常驾驶在8个左右;当电量耗尽后,发动机抖动问题得以显现;确实你可以挑出很多问题,但它的出现却让你对未来新能源市场产生了兴趣,也带来了自信。

    结语:抛开碳纤车身、混动技术、超现实外形等产品特性,i8带我们走进了一个新时代,3年前在我们还没有准备好的时候,它就快步来临。虽然时至今日,它的技术性看上去不那么颠覆,但带动的发展却是革命性的,3年后i8的又一次出现,这回我们准备好了。

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