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硬汉可以有很多选择!试驾BJ40、BJ80

2017-09-12 09:58 类型:汽车评测 来源: 编辑:佚名

    就在过去的几个月时间内,有一个汽车品牌不断进入我们的视野,而且还都是以头条的形式,它是谁呢?别急,先给你说说和它有关的大事记:朗读类真人秀节目《朗读者》的赞助商、环塔拉力赛冠军、香港回归周年、建军90周年阅兵领导人专用车、热映电影《战狼2》吴京的座驾,这样的曝光程度以及铺天的宣传我想大家都应该知道它就是北京(BJ)汽车了。

    这也导致更多的人开始关注这个品牌,关注这个曾经印在我们脑海中的硬派越野车,但现在的北京(BJ)汽车早已不只是212了,它有更多的车型等待市场的检验:

    上图展示了北京(BJ)汽车目前所有的主力车型,它们每一款都有自己独特的故事,而且你还能从中看到不少其它硬派越野车的影子,其中要特别提醒的是:左起前两款为北京(BJ)40L环塔冠军版和北京(BJ)80建军90周年纪念限量版车型,此前有同事对这两款刚刚上市的车型进行了相关报道,我在这里就不做过多的赘述了。

    这一次短暂的“越野世家体验营北京站”活动提供了两款车型进行越野场地的试驾,它们分别是:北京(BJ)40与北京(BJ)80(以下简称BJ40与BJ80)的普通版车型,接下来我将也将对这两款车型的驾驶感受做一定介绍,同时对大家非常感兴趣的两款特别版车型外观进行介绍。

    千篇一律的BJ40、BJ80外观报道已经被写烂了,这里就不再重复,主要还是因为BJ40环塔冠军版(不会撞名丰田兰德酷路泽BJ40)相比普通版的BJ40进行了小范围改进:

    准确的说:这是一辆BJ80建军90周年纪念版,限量200台,作为中国高端越野第一车,北BJ80圆满地完成了今年的两次阅兵重任,这一次的限量版就是为了让消费者近距离的接触到这种荣誉感。

    最后顺带提一下两车内饰,因为如果没有内饰介绍可能会被扣工资。

    不过有一点要吐槽的是,由于它采用了厚的密封条,所以在关门时要用比平时大一倍的力气才能关得上,这问题同样出现在之后试驾的BJ40普通版之上。

    接下来就到了试驾环节,不过由于天气原因(下了3场雨),场地非常湿滑,很多项目都没能体验,其中一台BJ80轮胎还出了问题,造成的结果就是车少、项目还不能体验完整,但我还是放弃了部分午饭时间争取到了一辆BJ80。

    这里的60%也就是arctan 6/10,是谁说我没约分的?好吧,arctan 3/5≈31°

    需要说明的是:我们试驾的这两款车均为顶配车型,非承载式车身、分时四驱系统都是标配,而且它们都采用了自家(或者说萨博9-3)的2.3T发动机搭配6AT的动力组合,最大250马力,最大扭矩350牛·米,而在和越野最相关的轮胎上也是出奇的一致,都配备了固铂的Discoverer ATS轮胎,同时兼顾了公路和越野。

    此外,它们也都采用了最原始的分时四驱系统,不同的是BJ80为旋钮式切换,BJ40则为传统的挡把式,在机械式分动箱连通之后,可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴,此外,分动箱还可将发动机扭矩放大2.5倍左右,这也使得它们有了更强大的爬坡能力。

    动态小结:相对于明显更高档的BJ80,BJ40L是将更多精力放在了享受越野带来的乐趣上面,它的车顶和车门都可以拆卸,瞬间亲近了大自然,但相应的,它在隔音降噪、保持车身刚性方面做了妥协,此外,BJ40的底盘和悬挂相比BJ80要更硬,它能够给我们提供更多的路感和回馈力,但要论空间、乘坐品质BJ80稍软的悬挂调节更适合日常驾驶。

    头条说:短短2小时的活动被大雨打断了3次,但这期间也让我看到了更多媒体、车主间的交流,这交流主要集中在越野车、越野方式、技巧以及地点上,不禁感叹到我国越野文化的进步与提升,当然这与汽车厂商的推广、宣传有很大关系,但归根到底造出一辆品质过硬、消费者认可的车辆才是关键,就目前来看BJ40、BJ80与大家认可的越野车距离已经不远了。而北京(BJ)汽车推出的众多车型也预示着“硬汉可以有更多选择”。

    就在过去的几个月时间内,有一个汽车品牌不断进入我们的视野,而且还都是以头条的形式,它是谁呢?别急,先给你说说和它有关的大事记:朗读类真人秀节目《朗读者》的赞助商、环塔拉力赛冠军、香港回归周年、建军90周年阅兵领导人专用车、热映电影《战狼2》吴京的座驾,这样的曝光程度以及铺天的宣传我想大家都应该知道它就是北京(BJ)汽车了。

    这也导致更多的人开始关注这个品牌,关注这个曾经印在我们脑海中的硬派越野车,但现在的北京(BJ)汽车早已不只是212了,它有更多的车型等待市场的检验:

    上图展示了北京(BJ)汽车目前所有的主力车型,它们每一款都有自己独特的故事,而且你还能从中看到不少其它硬派越野车的影子,其中要特别提醒的是:左起前两款为北京(BJ)40L环塔冠军版和北京(BJ)80建军90周年纪念限量版车型,此前有同事对这两款刚刚上市的车型进行了相关报道,我在这里就不做过多的赘述了。

    这一次短暂的“越野世家体验营北京站”活动提供了两款车型进行越野场地的试驾,它们分别是:北京(BJ)40与北京(BJ)80(以下简称BJ40与BJ80)的普通版车型,接下来我将也将对这两款车型的驾驶感受做一定介绍,同时对大家非常感兴趣的两款特别版车型外观进行介绍。

    千篇一律的BJ40、BJ80外观报道已经被写烂了,这里就不再重复,主要还是因为BJ40环塔冠军版(不会撞名丰田兰德酷路泽BJ40)相比普通版的BJ40进行了小范围改进:

    准确的说:这是一辆BJ80建军90周年纪念版,限量200台,作为中国高端越野第一车,北BJ80圆满地完成了今年的两次阅兵重任,这一次的限量版就是为了让消费者近距离的接触到这种荣誉感。

    最后顺带提一下两车内饰,因为如果没有内饰介绍可能会被扣工资。

    不过有一点要吐槽的是,由于它采用了厚的密封条,所以在关门时要用比平时大一倍的力气才能关得上,这问题同样出现在之后试驾的BJ40普通版之上。

    接下来就到了试驾环节,不过由于天气原因(下了3场雨),场地非常湿滑,很多项目都没能体验,其中一台BJ80轮胎还出了问题,造成的结果就是车少、项目还不能体验完整,但我还是放弃了部分午饭时间争取到了一辆BJ80。

    这里的60%也就是arctan 6/10,是谁说我没约分的?好吧,arctan 3/5≈31°

    需要说明的是:我们试驾的这两款车均为顶配车型,非承载式车身、分时四驱系统都是标配,而且它们都采用了自家(或者说萨博9-3)的2.3T发动机搭配6AT的动力组合,最大250马力,最大扭矩350牛·米,而在和越野最相关的轮胎上也是出奇的一致,都配备了固铂的Discoverer ATS轮胎,同时兼顾了公路和越野。

    此外,它们也都采用了最原始的分时四驱系统,不同的是BJ80为旋钮式切换,BJ40则为传统的挡把式,在机械式分动箱连通之后,可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴,此外,分动箱还可将发动机扭矩放大2.5倍左右,这也使得它们有了更强大的爬坡能力。

    动态小结:相对于明显更高档的BJ80,BJ40L是将更多精力放在了享受越野带来的乐趣上面,它的车顶和车门都可以拆卸,瞬间亲近了大自然,但相应的,它在隔音降噪、保持车身刚性方面做了妥协,此外,BJ40的底盘和悬挂相比BJ80要更硬,它能够给我们提供更多的路感和回馈力,但要论空间、乘坐品质BJ80稍软的悬挂调节更适合日常驾驶。

    头条说:短短2小时的活动被大雨打断了3次,但这期间也让我看到了更多媒体、车主间的交流,这交流主要集中在越野车、越野方式、技巧以及地点上,不禁感叹到我国越野文化的进步与提升,当然这与汽车厂商的推广、宣传有很大关系,但归根到底造出一辆品质过硬、消费者认可的车辆才是关键,就目前来看BJ40、BJ80与大家认可的越野车距离已经不远了。而北京(BJ)汽车推出的众多车型也预示着“硬汉可以有更多选择”。

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