当前位置: 上海车展网 > 汽车评测 > 正文

双离合变速箱能否众望所归?试驾宝骏560

2017-09-12 09:55 类型:汽车评测 来源: 编辑:佚名

    出色的设计或许是它给我的第一感觉,至少第一次见到它就给我留下了很深的印象,沉稳的外形让人倍感轻松,质感出众的内饰更是展现出不一样的豪华质感;但抛开这些不说,今天试驾宝骏560的目的不是为了别的,而是万众期待的DCT双离合变速箱;

    这款来自上汽齿代号DCT360的6速湿式双离合变速箱,正如其名字那样可承受最大360Nm,官方称配备博格华纳的预啮合技术和双离合器自适应控制,在传动效率与平顺性以及性能表现等方面都拥有出众的表现,而它究竟能否做到众望所归,还请接续往下看。

    代号DCT360,最大可承受360Nm,实际上有些小题大做的意思,但也是展现出厂家不惜成本的另一面考虑,宝骏560这台1.5T引擎最大可以输出230Nm的数据,所以无论从耐久性还是强度来看,都足以让人放心。

    双离合变速箱对于一般家用车而言,可能更多的消费者担心的是稳定性问题,而且对于一般双离合而言,我们不能用极致的性能表现去衡量它,而是彻底的舒适性方面权衡考虑;

    这台变速箱具备0.2秒的换挡时间,换挡机构带有位置传感器,从而实现换挡精准定位,更出众的机械连接方式实现更好的出动效率表现,对于平顺性以及燃油经济性有着很大帮助;

    实际驾驶体验,一上车它就给了我一个惊喜,油门的响应速度非常迅速,这与很多家用车上的自动变速箱都有着鲜明区别,不会刻意营造松刹车不走或是降低油门响应速度,给人起步平稳的错觉;当然或许有人不喜欢这种一踩就有的感觉,而另一方面这台双离合变速箱确实鞠躬尽瘁,做到了自己的本职工作。

    通过齿比来看这台变速箱明显偏向经济性考虑,齿比整体偏向疏齿设定,100Km/h的时速,6挡下转速表仅有2200rpm左右,而转速3000rpm,车辆时速已经逼近140Km/h,对于经常长途驾驶的消费者而言更加有利。

    逻辑表现,给人四平八稳的感觉,但绝对不是呆板的一类,起步之初变速箱并不会早早的升入2挡,而是1挡升2挡的时机完全考虑到驾驶员脚下的意图,一般情况下都控制在2000rpm以后,简单的说就是起步给人很轻快的感觉,因为过早的升入高挡位并不会给人足够伶俐的感觉,在低速行驶或是一般城市道路驾驶,变速箱依然会控制2挡位置,避免低挡位时出现的撮车现象,或许这样说也有些苛刻,毕竟我体验过的车型当中,只有一些主打高性能的车型才会出现这种问题;

    关于顿挫感的控制出乎我的意料,也正如官方所说的那样,这台变速箱能够做到平顺至极,严格意义上说这样缺少了双离合变速箱换挡时的铿锵感觉,甚至有些车还会刻意营造出一些换挡时的冲击感,但考虑到日常使用以及耐久性考虑,这台变速箱已经做到了极致;

    普通模式下,大脚油门变速箱会将转速拖至更高的区间,以做到完成驾驶员的加速意图,在半油门加速与全油门加速状态下,都表现的足够聪明;而运动模式下,变速箱并不会直接拉高转速,而是依然控制在2000-3000rpm左右,只是此时油门的响应会更加灵敏,基本上踩下油门转速就会立刻达到最佳工况区间,松开油门转速又会回落至较低的区间,可以说动静结合。

    说完升档我再说说降档表现,降档速度比升档快这件事,直接影响了引擎的回转表现,当然这是相辅相成的事情,除了引擎的表现之外,变速箱更是起到了关键性作用;除了普通模式与运模式下的反应之外,通过手动模式控制更是直观体验到了这个问题,拨动挡把,降档动作可以说随叫随到,综合表现可以说非常出色,这点对于加速超车时尤为重要。

    动力部分,1.5T涡轮引擎的表现可圈可点,油门响应非常迅速,动力输出比较靠前,初段的输出给人很直接的感觉,动力输出很迅猛,但过了4500rpm这个区间有些力不从心的感觉,这点也符合众多小排量引擎的特点;

    转向手感比较生疏,虚位不是很明显但也不能提供更多转向反馈,中性的感觉很适合日常驾驶;此外,刹车脚感很出色,一点就有,但不是很突兀的那种感觉,而是初段能够提供最为直接的制动反馈。

    外观变化不多

    外观部分,整体变化不是很多,包括前后保险杠的设计,以及包括雾灯/后尾灯等位置细节上发生了变化,其他部分依旧保持了现有的样子,沉稳/内敛的设计风格依旧占据主旨。前杠两侧雾灯款位置经过重新设计,加入了LED日行灯,看起来更具立体感;而后保险杠的区别主要区别在,异色下扰流板上,包括后雾灯位置以及电镀饰条,都进行了全新设计。

    内饰变化

    内饰部分变化较大,中控台经过全新设计,加入了左右横贯的木纹饰板,以及悬浮式中控台大屏,包括中控设计空调面板等位置的设计,都将设计感/实用性展现的淋漓尽致,可以说将豪华质感再次提升了一个台阶。

    总结

    综合表现给我留下了深刻印象,1.5T涡轮引擎以及DCT双离合变速箱的搭配,使其实力大增,行驶感受在同级别傲视群雄,这也是目前很多自主品牌较为欠考虑的地方;当然,拥有了出色驾驶感受,内饰功能配置以及驾乘感受也是出类拔萃,整体表现确实实至名归。

    出色的设计或许是它给我的第一感觉,至少第一次见到它就给我留下了很深的印象,沉稳的外形让人倍感轻松,质感出众的内饰更是展现出不一样的豪华质感;但抛开这些不说,今天试驾宝骏560的目的不是为了别的,而是万众期待的DCT双离合变速箱;

    这款来自上汽齿代号DCT360的6速湿式双离合变速箱,正如其名字那样可承受最大360Nm,官方称配备博格华纳的预啮合技术和双离合器自适应控制,在传动效率与平顺性以及性能表现等方面都拥有出众的表现,而它究竟能否做到众望所归,还请接续往下看。

    代号DCT360,最大可承受360Nm,实际上有些小题大做的意思,但也是展现出厂家不惜成本的另一面考虑,宝骏560这台1.5T引擎最大可以输出230Nm的数据,所以无论从耐久性还是强度来看,都足以让人放心。

    双离合变速箱对于一般家用车而言,可能更多的消费者担心的是稳定性问题,而且对于一般双离合而言,我们不能用极致的性能表现去衡量它,而是彻底的舒适性方面权衡考虑;

    这台变速箱具备0.2秒的换挡时间,换挡机构带有位置传感器,从而实现换挡精准定位,更出众的机械连接方式实现更好的出动效率表现,对于平顺性以及燃油经济性有着很大帮助;

    实际驾驶体验,一上车它就给了我一个惊喜,油门的响应速度非常迅速,这与很多家用车上的自动变速箱都有着鲜明区别,不会刻意营造松刹车不走或是降低油门响应速度,给人起步平稳的错觉;当然或许有人不喜欢这种一踩就有的感觉,而另一方面这台双离合变速箱确实鞠躬尽瘁,做到了自己的本职工作。

    通过齿比来看这台变速箱明显偏向经济性考虑,齿比整体偏向疏齿设定,100Km/h的时速,6挡下转速表仅有2200rpm左右,而转速3000rpm,车辆时速已经逼近140Km/h,对于经常长途驾驶的消费者而言更加有利。

    逻辑表现,给人四平八稳的感觉,但绝对不是呆板的一类,起步之初变速箱并不会早早的升入2挡,而是1挡升2挡的时机完全考虑到驾驶员脚下的意图,一般情况下都控制在2000rpm以后,简单的说就是起步给人很轻快的感觉,因为过早的升入高挡位并不会给人足够伶俐的感觉,在低速行驶或是一般城市道路驾驶,变速箱依然会控制2挡位置,避免低挡位时出现的撮车现象,或许这样说也有些苛刻,毕竟我体验过的车型当中,只有一些主打高性能的车型才会出现这种问题;

    关于顿挫感的控制出乎我的意料,也正如官方所说的那样,这台变速箱能够做到平顺至极,严格意义上说这样缺少了双离合变速箱换挡时的铿锵感觉,甚至有些车还会刻意营造出一些换挡时的冲击感,但考虑到日常使用以及耐久性考虑,这台变速箱已经做到了极致;

    普通模式下,大脚油门变速箱会将转速拖至更高的区间,以做到完成驾驶员的加速意图,在半油门加速与全油门加速状态下,都表现的足够聪明;而运动模式下,变速箱并不会直接拉高转速,而是依然控制在2000-3000rpm左右,只是此时油门的响应会更加灵敏,基本上踩下油门转速就会立刻达到最佳工况区间,松开油门转速又会回落至较低的区间,可以说动静结合。

    说完升档我再说说降档表现,降档速度比升档快这件事,直接影响了引擎的回转表现,当然这是相辅相成的事情,除了引擎的表现之外,变速箱更是起到了关键性作用;除了普通模式与运模式下的反应之外,通过手动模式控制更是直观体验到了这个问题,拨动挡把,降档动作可以说随叫随到,综合表现可以说非常出色,这点对于加速超车时尤为重要。

    动力部分,1.5T涡轮引擎的表现可圈可点,油门响应非常迅速,动力输出比较靠前,初段的输出给人很直接的感觉,动力输出很迅猛,但过了4500rpm这个区间有些力不从心的感觉,这点也符合众多小排量引擎的特点;

    转向手感比较生疏,虚位不是很明显但也不能提供更多转向反馈,中性的感觉很适合日常驾驶;此外,刹车脚感很出色,一点就有,但不是很突兀的那种感觉,而是初段能够提供最为直接的制动反馈。

    外观变化不多

    外观部分,整体变化不是很多,包括前后保险杠的设计,以及包括雾灯/后尾灯等位置细节上发生了变化,其他部分依旧保持了现有的样子,沉稳/内敛的设计风格依旧占据主旨。前杠两侧雾灯款位置经过重新设计,加入了LED日行灯,看起来更具立体感;而后保险杠的区别主要区别在,异色下扰流板上,包括后雾灯位置以及电镀饰条,都进行了全新设计。

    内饰变化

    内饰部分变化较大,中控台经过全新设计,加入了左右横贯的木纹饰板,以及悬浮式中控台大屏,包括中控设计空调面板等位置的设计,都将设计感/实用性展现的淋漓尽致,可以说将豪华质感再次提升了一个台阶。

    总结

    综合表现给我留下了深刻印象,1.5T涡轮引擎以及DCT双离合变速箱的搭配,使其实力大增,行驶感受在同级别傲视群雄,这也是目前很多自主品牌较为欠考虑的地方;当然,拥有了出色驾驶感受,内饰功能配置以及驾乘感受也是出类拔萃,整体表现确实实至名归。

全网底价, 0 首付购车 更有机会赢取 iphone7 ,名额有限

意向车型:
姓  名:
提车城市:
手  机:

相关阅读